自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了SONY MDR-100AAP 立體聲耳罩式耳機(紅)(MDR-100AAPRCE)就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
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旺報【記者李侑珊╱專題報導】
大陸近年不只積極推動地方本科院校轉型為應用型本科大學（類似台灣的科技大學），更致力輔導職業教育轉型，並提升職校的社會地位，以增加學生報讀的意願；而台灣技職教育升格已逾20年，課程規畫、教職人事聘用以及產學合作等方面都相當有經驗，進而成為大陸職校轉型的參考對象，再加上兩岸盛行文憑主義，台灣的教育及升學模式，也比其他西方國家更適合大陸。
大陸社會走的是唯學歷導向，大學文憑的含金量贏過職業院校，因此國中生在畢業後，多選擇往普通高中升學，終極目標在於取得大學文憑，職業教育的地位始終不及一般大學。
社會對職校認識不足
為提升職業教育的社會地位，前大陸教育部副部長魯昕在2014年便曾表示，協助大專校院轉型改革，將於1999年施行大學擴招後，由專科升格為本科的600多所地方本科院校，逐步轉型為應用型本科大學，以培養工程師、高級技工、高素質勞動職業人才。
基於社會缺乏對於職業教育體系的認識，這項政策公布至今已逾3年，執行成效仍有限；大陸全國人大委員長張德江曾針對大陸《職業教育法》提出建言，大陸社會不只對職業教育認識不足，多數職業院校畢業生就業品質不佳、待遇低，擇業也有諸多限制，像是公務員考試僅限擁有大學及以上學歷者報考，職校生不具報考資格，形成學歷歧視現象。
地位差 根本沒人想念
「職業教育資訊不靈通，專業設置轉型太慢」，北京市教委職成處處長王東江則指出，內蒙古烏蘭察布市高鐵將在2019年通行，他去年前往考察時發現，當地職業院校未接獲高鐵即將通車的消息，人才培育政策因此未能與官方政策同步啟動，來不及培養大量的高鐵乘務、服務人員。
龍華科技大學校長葛自祥表示，大陸職校提供的文憑大多只到專科層級，學位與台灣的二專相當，地位不如大學，並且職業教育的學用落差問題嚴重，學生難以利用在校期間累積的一技之長，根本沒人想念。
被問及大陸職校為何選擇參考台灣職業教育模式，非以歐美先進國家作為參考指標，葛自祥則認為，與其他國家合作，不僅需排除語言上的限制，民情的不同，也可能成兩校合作障礙；而兩岸社會通行文憑主義，家長重視孩子成績與升學，將台灣的教育模式輸出大陸，最能接地氣。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部訂出雙駕駛、遊覽車行駛平面每日三百公里，含山區每日兩百公里等原則，來防杜遊覽車意外事故；遊覽車業者反彈，強調重點應該是要依勞基法在八小時內規畫旅大力推薦遊行程。
遊覽車客運全聯會昨天召開每三個月的例行性會議，質疑政府應管制旅遊業者等「源頭」，而不是拿遊覽車業者開刀。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞提出三項訴求：一、觀光局應要求旅行社依勞基法規定的八小時工時，安排一日遊行程；二、建議公路總局針對遊覽車進行總量管制，而非任由業者拚命買車；三、公路總局對老舊車輛應有嚴格認定和說明，否則檢驗合格的車輛卻被要求退場，實在莫名其妙。
對於雙駕駛的構想，全聯會副理事長馬景仲認為，美、歐洲等長途線因司機無法中途換班、沒有地方休息，才採取雙駕駛。台灣的行程沒這麼血汗，不需派雙駕駛；政府的作法實在太天真，不切實際。
馬景仲說，採用雙駕駛，只會讓遊覽車業者的經營更雪上加霜。應該是要求「工時」，而不是「行駛公里」；蝶戀花的事件是行程安排不當，而不是車輛問題；規定遊覽車一天就只能開七小時，加上前半小時檢查車子、後半小時整理車子，符合勞基法規定的八小時。
台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，駕駛睡車上，根本「睡不著、也不可能」，政府應教大眾使用車輛不超時、不貪便宜，才能落實旅遊安全。
嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，一車一駕駛，司機熟悉特定車輛性能，若採雙駕駛，代理司機沒開過這輛車就上阿里山，「你放心嗎？」政府高興怎樣就怎樣，簡直「草菅人命」。
「絕對比疲勞駕駛更危險！」遊覽車司機阿瑋說，很擔心遊覽車公司會因應雙駕駛政策而招募大量新手充當第二駕駛，而很多觀光景點、寺廟都在山上，不熟車況、路況，非常危險；而媽祖誕辰將屆，很多進香團早早就訂好遊覽車要進香，除了憂心雙駕駛的安全問題，第二駕駛的人事費一定也會被轉嫁給遊客、香客。
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